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湄潭至石阡高速公路BIM設計建設管理一體化應用

本項目對應建設標段采取了10個段落的分布式部署，結合國內最先進的BIM+GIS技術，對路線、路基、橋梁、隧道、立交、房建、交安及機電進行了全專業建模，將傳統建設管理流程和數據與BIM數字化模型進行集成，打通設計、施工、建設管理及竣工交付流程，是國內第一條大體量、全專業、全流程進行BIM一體化應用實踐的高速公路。

南昌朝陽大橋BIM技術的綜合應用

南昌市朝陽大橋工程是南昌市“十縱十橫”干線路網規劃中南環快速路跨越贛江的重要節點工程。工程總投資27億元，全長3 6km，位于南昌大橋與生米大橋之間，西接前湖大道，東連九洲大道。大橋采用投資、設計、施工一體化的建設模式

我國公路護欄設計技術簡析

對既有護欄防護性能的適應性進行科學評估十分重要，主要針對原標準設計的重大事故多發的橋梁、重型車比例大的長陡下坡等公路路段，根據交通事故嚴重性及其特點、運行條件適應性和大型車比例等情況進行綜合評估后，分期、分類、分批提出改造方案和交通管理建議。

當前公路鋼結構橋梁設計現狀

橋梁造價應綜合考慮建設成本、安全耐久、管理養護等各種因素，鋼結構橋梁自重較輕，節約了下部結構造價，同時施工速度較快，工期較短。鋼結構耐腐蝕性能不足的問題可采取涂裝長效高性能防腐涂料、采用耐候鋼等方法解決。

京張高鐵標準梁BIM應用研究

以京張高鐵某特大橋32 m鐵路預應力標準簡支梁通用圖為例。該標準梁在順橋向有腹板、頂板、底板寬度以及倒角等參數，截面頂板有多個排水坡。因此，可將截面信息整合為30個獨立參數并對各截面進行描述；再填入相應的梁體參數(如梁長、梁面坡度信息、變截面長度、支點位置、腹板坡率、通風孔、排水孔信息等)，程序可通過這些參數準確地生成箱梁模型。

可視化技術，讓世界最大曲線管幕斷面拱北隧道施工更加高

拱北隧道作為港珠澳大橋珠海連接線的關鍵控制性工程,起點接拱北灣大橋,終點位于廣東省公安邊防第五支隊茂盛圍管理區,左線長度2741m,右線長度2375m 隧道包括海域明挖段口岸暗挖段陸域明挖段三部分,其中口岸暗挖段采用管幕凍結法。

大連灣海底隧道項目BIM技術應用

海底隧道工程主線全長5 1公里，采用沉管法施工，共需安裝大型沉管18節，本項目建設規模大、建設標準高、技術難度大、水上作業組織復雜，從建設伊始，本項目樹立了打造全生命周期BIM示范項目的目標，全面應用BIM技術和多維度信息化手段，以信息化引領海底隧道的建設和運營。

BIM技術在深圳濱海大道交通綜合改造工程中的應用

本項目位于深圳市超級總部基地南側，西接沙河西路立交改造工程，東至廣深高速公路，全長約5 95Km。其中總部基地段（沙河東路-深灣五路）為下沉改造段，主線隧道暗埋段長度1 56Km，兩側分別設置268m及235m敞開段；下沉隧道上部改造為上蓋綠地休閑空間。

省道S104沈家坡至阿干鎮段BIM技術應用

省道S104線沈家坡至阿干鎮段，起點位于蘭州市七里河區沈家坡村，終點位于蘭州市七里河區阿干鎮河壩村，全長23 025千米，共設橋梁28座，互通式立交一座，橋隧占路線總長的30 76%，

成都跨鳳凰湖橋梁概念方案，設計理念為“有鳳來儀”

設計采用主跨75m無背索斜拉橋結構形式，12對斜拉索擬合為鳳凰雙翼造型。60m高度的橋塔以自重平衡主跨荷載，其塔身曲線的精心刻畫，展現簡約優雅的鳳凰形象。整體造型極簡抽象，以簡潔而有雕塑感的形體結合干凈的色彩，從紛繁復雜的公園環境中跳脫而出，形成自身標志性。

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