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山區高速公路長大縱坡瀝青路面施工技術淺析

				
長大縱坡是山區高速公路的常見形式，某高速公路穿越太行山南部，是典型的山區高速公路，地形地質條件復雜，尤其是K33+220~K34+330長大縱坡路段，海拔高差425m，路線平均縱坡按4 2%控制。地形比較崎嶇，資金投入多，施工難度大。

				

			

											

				
橋梁工程的施工溫度、裂縫的成因分析與控制

				
以混凝土的裂縫較為普遍，幾乎無所不在。盡管我們在施工工藝過程中中采取了各種措施，但裂縫仍然時有出現。究其原因，主要是我們對混凝土溫度應力的變化注意不夠是其中之一。

				

			

											

				
河都高速：謝家峒隧道溶洞處理方案

				
謝家峒隧道全長1236m，直線隧道。隧道斷面采用單心圓設計，凈寬為10 8m，最大凈高為7 42m，最大埋深168m，雙向兩車道，路面寬9m。

				

			

											

				
國內罕見超大斷面四聯拱隧道施工技術

				
四聯拱大斷面隧道施工總體上分為開挖和襯砌兩部分。在開挖方法上又分為整體全斷面“雙側壁導坑＋中導洞工法”、區間正線（上下行線）局部斷面 "CRD工法 "、中導洞及出入場線局部斷面 "上下導坑法（或臺階法） "等。

				

			

											

				

				

					

						海洋橋梁工程施工技術及裝備發展研究
				

					
在更加復雜和惡劣的海洋環境下，我國海上橋梁的建造技術和相關裝備還將面臨更多新挑戰，為提高海上橋梁施工效率，保證施工安全和質量，未來海洋橋梁建造將在大直徑鋼樁、沉井沉箱、設置基礎、大節段或整孔鋼梁等施工大型化和裝配化的方向發展，同時伴隨著智能建造將會迎來海洋橋梁工程施工技術發展的新時代。

				

				

									

											

				
亞洲第一長鐵路山嶺隧道高黎貢山隧道BIM應用

				
高黎貢山隧道全長34538米，是亞洲第一長鐵路山嶺隧道，全隧采用“貫通平導+1座斜井+2座豎井”的輔助坑道設置方案。隧道地質條件極為復雜，具有“三髙四活躍″的特征，不同地質條件髙達18種，堪稱鐵路隧道建設地質博物館。

				

			

											

				
彩色瀝青混凝土路面的設計與施工

				
彩色瀝青路面主要是指添加顏料的瀝青混凝土路面，使用石油樹脂（淺色瀝青）以及在混合料中添加顏料的瀝青路面，彩色瀝青所使用的為淺色（或無色）膠結料，是目前使用較多的品種，它是采用現代石油化工產品，如芳香油、聚合物、樹脂等調配出與普通瀝青性能相當的結合料，再加入某種顏料，使之呈現出某種色彩。

				

			

											

				
BIM技術在伍家崗長江大橋施工中的應用

				
主橋主跨為1160米正交異性橋面板鋼箱梁懸索橋，橋寬31 5米，實現一跨過長江。主塔為門形框架結構，錨碇形式為北岸隧道錨、南岸隧道錨。

				

			

											

				

				

					

						圖解：公路板梁運輸、架設施工
				

					
預制梁較長，運輸過程中在轉彎情況下，會出現預制梁與轉盤發生位移及錯位現象。因此在車廂板加設鋼架護欄，并用木楔卡死，以防預制箱梁在轉彎時發生位移和錯位現象

				

				

									

											

				
招標清單分析組價&成本控制要點總結

				
造價數字化視野邀請了有35年造價從業經驗、參與過多個大中型項目招投標工作，負責的“海關大廈”項目獲得過“魯班獎”的黃燕翔老師做分享，黃老師從招標清單分析重點案例、清單單價與工程量分析、投標報價應對與應用三個層面做講解。

				

			

					        
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